Ringmasters: os 20 melhores reis de Nürburgring

Jun 12, 2023

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De óculos e espetacular, um talento precoce não realizado na F1

Contratado pela Porsche quando tinha apenas 22 anos em 1966, terminou em segundo lugar consecutivo nos 1000 km de Nürburgring a partir de 1968, nas provas 907 e 908/2, e também pela Alfa Romeo nos 750 km atingidos pela crise do petróleo em 1974. Mostrou-se bem pelos italianos – volta mais rápida em 1972 em meio a Ferraris superiores – mas os carros não eram confiáveis. A vitória, quando finalmente chegou num Porsche 935 em 1977, envolveu outra volta mais rápida. Houve um sucesso na Interserie em um Porsche 908/3 Turbo, além de vitórias em sedãs Ford e BMW, incluindo a rodada ETCC de 1972 em um 2800CS. Oitavo em sua estreia na F1 em 1969, ele marcou o primeiro ponto com freios de fibra de carbono em 1976. Haveria outro segundo lugar nos 1000 km, antes de seu acidente fatal em Riverside em 1983.

Alfa Romeo T33-3 no carrossel

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Realeza de resistência, previsivelmente calma, calculista e rápida em meio ao caos

Esta dupla formidável combinou – em conjunto com os Srs. Dumas e Lieb (três vezes), e Luhr e Rockenfeller (uma vez) – para vencer as 24 Horas quatro vezes consecutivas a partir de 2006 em Porsches Manthey GT3. Ambos têm um recorde de cinco vitórias – assim como Pedro Lamy – em seus nomes: a primeira de Tiemann foi marcada em um Opel Astra V8 em 2003, e a mais recente de Bernhard foi alcançada na temporada após a queda de Tiemann em Imola em 2010. A derrota de Bellof de Bernhard A volta de 5 minutos e 20 segundos em 2018 em um Porsche 919 Evo sem restrições foi alucinante; mas Tiemann, com 19 anos, quase dobrou o número de vitórias na série de resistência VLN na pista. O destino os separou. Nós não podemos.

Homem forte alemão que tão facilmente poderia ter erguido o maior troféu

Único piloto que evitou os pneus de chuva – devido a uma mistura de conhecimento local e interno – no início do GP de 1976, sua McLaren estava 30 segundos à frente após duas voltas. Seu primeiro pensamento ao ver as bandeiras vermelhas foi que sua vantagem havia sido considerada grande demais; eles estavam, é claro, voando por causa da bola de fogo de Niki Lauda. A corrida acabou sendo reiniciada, com os slicks universais, ele teria que se contentar com o terceiro lugar. Suas vitórias em monopostos foram limitadas ao F2 Eifelrennen de 1972 e 1977, ambas em março. Tendo obtido pequenas vitórias em carros esportivos nos Porsches 935 e 908/80, ele compensou (parcialmente) a perda do último GP realizado no circuito ao vencer seus 1.000 km finais, trazendo seu 956 de fábrica para casa em condições complicadas em 1983.

Último dos últimos freios, os suíços que só conheciam um caminho: a todo vapor

Prejudicado por problemas de injeção de combustível, ele trocou por um Porsche menos potente para se qualificar mais rápido para os 1000 km de 1968. Preferindo largar – a última corrida e salto – de 27º em seu chassi original, no entanto, ele foi quarto no final. da primeira volta e liderando na segunda. E depois de ter colidido ao testar o seu carro pretendido – a sua nova forma de carroçaria aerodinamicamente defeituosa – ele usaria um carro de estilo mais antigo para dominar a corrida em 1969.

Siffert a bordo do Porsche 908 que ele usou para vencer os 1000 km de 1968 ao lado de Vic Elford

Posteriormente, o novo recruta Pedro Rodríguez desafiou a hegemonia de Siffert na Porsche, mas foi Jo quem se qualificou na pole em 1970 – e abandonou a liderança devido a um problema no motor. Ele então se juntou a Rodríguez para terminar em segundo em 1971, depois que seu próprio 908/3 desabou ao seu redor. Quarto no GP de 1964 em um Brabham-BRM privado e classificado em quinto em 1969, tendo perdido um terceiro lugar seguro quando a suspensão de seu Lotus quebrou. Seu melhor desempenho em monolugares, no entanto, foi o segundo lugar desde a pole position para a BMW na F2 Eifelrennen de 1969.

De origem impecável, nascido, criado e reverenciado em Nürburgring

Ele tinha apenas 19 anos e estava apenas em sua segunda temporada quando venceu as 24 Horas inaugurais de 1970 - e 53 na terceira: do TI da BMW de 2002 ao M3 GTR de 2004, passando pelo 320D de 1998. Seu famoso pai, vencedor do GP da Auto Union de 1934, o ensinou a dirigir lá. Ele comemorou as vitórias do Rennsport-Meisterschaft em 1972 em um Capri, um sucesso do ETCC em 1973 em um BMW CSL, pole (1973) e volta mais rápida (1975) na F2. Sua vitória declarada nos 1000 km de 1981 em um BMW M1 Turbo foi prejudicada pelo acidente fatal que se abateu sobre Herbie Müller.