Lamborghini fornece primeiros detalhes do superesportivo híbrido LB744; Motor V12, 3 motores, 1015 CV

May 17, 2023

A Lamborghini forneceu os primeiros detalhes de seu primeiro superesportivo híbrido HPEV (High Performance Electrified Vehicle), codinome LB744, que fará sua estreia em breve. O LB744 apresenta uma arquitetura totalmente nova com novo trem de força que oferece 1.015 CV no total, combinando a potência de um novo motor de combustão interna de 12 cilindros com três motores elétricos e uma nova caixa de dupla embreagem que faz sua estreia no Lamborghini de 12 cilindros.

O motor V12 de 6,5 litros de aspiração natural é complementado por três motores elétricos, um dos quais integrado na nova caixa de dupla embraiagem e oito velocidades. Este é montado transversalmente e colocado pela primeira vez atrás do motor de combustão. No que tem sido o túnel de transmissão desde os tempos do Countach, existe uma bateria de íons de lítio, que alimenta os motores elétricos.

Os motores elétricos aumentam a entrega de potência em baixas rotações e também podem transformar o novo LB744 num carro puramente elétrico, reduzindo as emissões globais de CO2 em 30% em comparação com o Aventador Ultimae.

Lamborghini é sinônimo de motores V12 desde a fundação da empresa. O primeiro modelo Lamborghini a ostentar este motor característico foi o icônico 350GT lançado em 1963. A primeira vez que um motor elétrico foi combinado com um motor de combustão interna de 12 cilindros em um Lamborghini foi em 2019 com o Sián, que usava 25 kW. motor elétrico para suportar a geração anterior do V12, armazenando a energia elétrica em um supercapacitor.

O LB744 apresenta uma nova arquitetura híbrida e uma nova geração de V12. O HPEV é um superesportivo híbrido plug-in equipado com uma bateria leve de íons de lítio de alta potência, alojada dentro do túnel de transmissão na seção central do chassi.

O novo motor 6.5L L545 é o motor de 12 cilindros mais leve e potente já fabricado pela Lamborghini. Ele pesa apenas 218 kg – 17 kg a menos que a unidade Aventador. O LB744 apresenta o motor girado 180 graus em comparação com o layout do Aventador.

O superquadro V12 produz 825 CV a 9.250 rotações por minuto devido ao sistema de distribuição redesenhado que suporta uma faixa máxima de rotações de 9.500 rpm. A potência específica é de 128 CV por litro – a potência mais elevada na história dos motores de 12 cilindros da Lamborghini – enquanto o binário máximo é de 725 N·m a 6750 rpm.

Os dutos de entrada de ar para os cilindros foram reprojetados para aumentar o fornecimento de ar e garantir um fluxo de ar ideal na câmara de combustão. A combustão dentro do próprio motor também foi otimizada, devido à regulação da ionização na câmara com duas unidades de controle: solução já utilizada no Aventador e agora transferida para o novo modelo.

O novo sistema de combustão também se caracteriza por uma taxa de compressão aumentada (12,6:1 em comparação com 11,8:1 do Aventador Ultimae). A dinâmica dos fluidos do escapamento também foi melhorada para reduzir a contrapressão em altas rotações e aumentar a potência específica.

O LB744 mantém uma das tradições mais fortes da Lamborghini: tração nas quatro rodas. Além do motor de combustão interna que fornece potência às rodas traseiras, um par de motores elétricos fazem agora a sua estreia no eixo dianteiro, cada um fornecendo tração a uma das rodas dianteiras. Há também um terceiro motor elétrico posicionado acima da caixa de dupla embreagem de oito velocidades que pode fornecer potência às rodas traseiras, dependendo do modo de condução selecionado e das condições.

O torque combinado do motor a combustão e dos três motores elétricos oferece níveis de desempenho únicos até mesmo no domínio dos superesportivos, com 725 Nm produzidos pela

O motor de combustão interna produz 725 N·m e cada um dos motores elétricos dianteiros produz 350 N·m. No total, a unidade de potência oferece uma potência máxima combinada de 1.015 CV.

Os dois motores elétricos dianteiros são unidades de fluxo axial refrigeradas a óleo, cada uma pesando 18,5 kg e entregando 110 kW. Além de fornecerem potência às rodas dianteiras, possuem também função de vetorização de torque, otimizando a dinâmica de condução e recuperando a energia produzida durante a frenagem. Quando em modo elétrico, o LB744 tem tração dianteira apenas para otimizar o consumo de energia, enquanto a tração elétrica no eixo traseiro é ativada sob demanda, quando necessário.